3月23日，中國公路學(xué)會交通智能建造分會在武漢成立，由包括華為在內(nèi)的90余家理事單位組成，其中湖北企業(yè)、協(xié)會等有13家。這意味著，智能建造產(chǎn)學(xué)研一體化發(fā)展有了更多的智力支撐。

投資屢創(chuàng)新高 倒逼轉(zhuǎn)型升級

長江浪花拍岸，武漢雙柳長江大橋主塔節(jié)節(jié)拔高，北岸主塔已達(dá)150多米高。外觀上看，塔柱橫截面呈八邊形，且隨著塔柱高度的上升將逐漸收分變細(xì)、傾斜，對施工精度控制要求極高。中交二航局自主研發(fā)的第四代一體化智能筑塔機投用，工人在百米高空如履平地。此外，項目在湖北首次導(dǎo)入鋼筋網(wǎng)片柔性生產(chǎn)線，實現(xiàn)了工廠內(nèi)鋼筋自動化加工、部品胎架內(nèi)僅需拼裝的功能，相較于傳統(tǒng)的人工捆綁工藝提質(zhì)增效。

高速縱橫、橋梁飛跨、港灣密布……眼下，湖北交通建設(shè)如火如荼，大發(fā)展引領(lǐng)交通智能建造邁入全國第一方陣。湖北成為智能建造應(yīng)用熱土，與交通投資建設(shè)屢創(chuàng)歷史新高有關(guān)。2023年，湖北高速公路投資突破1000億元，力爭2025年前開工滬渝高速漢宜段等14個項目，總里程1282公里，總投資1955億元。

“智能建造是交通建設(shè)領(lǐng)域新質(zhì)生產(chǎn)力的重要組成部分，數(shù)字化、智能化是實現(xiàn)交通運輸行業(yè)兩個轉(zhuǎn)型的重要途徑，而其中，智能建造是橋梁和紐帶?！敝袊穼W(xué)會相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，湖北在中部地區(qū)崛起中強化大通道格局，謀劃實施大通道的改擴建工程，在保證正常通行的前提下實施改擴建，這對交通智能建造提出了更高的要求。

從建造到智造，湖北交通敢于嘗鮮。水泥倒入黃色攤鋪機中，經(jīng)過旋轉(zhuǎn)散料，徐徐“吐”到路面并被均勻熨平。路面實現(xiàn)“3D打印”，將瀝青攤鋪精度控制在毫米級，這一幕出現(xiàn)在京港澳高速改擴建湖北段，是中部地區(qū)重點交通示范工程。

中交二航局黨委書記、董事長李宗平認(rèn)為，發(fā)展智能建造是推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級的重要抓手，有利于加快湖北交通建設(shè)發(fā)展。

搭建融合平臺 拓展成果應(yīng)用

中國公路學(xué)會交通智能建造分會為何選在武漢成立？據(jù)了解，分會成員包括中交二航局、中建三局等眾多在鄂央企，加上湖北高校和交通科研、設(shè)計院所的加持，有利于構(gòu)建互利共贏產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新融合平臺。此外，武漢還是全國橋都和知名建筑業(yè)基地。目前，中央在鄂建筑企業(yè)在湖北共有新建、續(xù)建項目505個。

交通建設(shè)領(lǐng)域，新質(zhì)生產(chǎn)力如何加速培育？

當(dāng)天舉辦的首屆全國交通智能建造學(xué)術(shù)會議上，多位院士、專家學(xué)者圍繞“數(shù)智賦能、交通強國”主題進(jìn)行“頭腦風(fēng)暴”。

中國工程院院士譚建榮認(rèn)為，湖北要瞄準(zhǔn)全國重要綜合交通運輸樞紐定位，依托新一代信息、制造、材料等技術(shù)，依靠智能制造裝備，用智能技術(shù)解決制造問題，把區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為發(fā)展勝勢。

中交集團首席總監(jiān)、中交二航局首席科學(xué)家張鴻是世界最大跨徑公鐵兩用斜拉橋——常泰長江大橋的施工技術(shù)帶頭人。他認(rèn)為，湖北應(yīng)以橋梁智能建造為突破口，融合工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)理念，搭建了以工業(yè)化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化“四化發(fā)展”及產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、價值鏈“三鏈融合”為特征的工業(yè)化智能建造技術(shù)體系，在建設(shè)自主可控的橋梁工業(yè)化智能建造現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系上邁出堅實步伐。

據(jù)悉，中國公路學(xué)會交通智能建造分會將以湖北為重點，加強智能建造技術(shù)成果應(yīng)用，促進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)綠色發(fā)展，助力工程建設(shè)降本增效。同時，強化智能建造人才培養(yǎng)及儲備，完善智能建造標(biāo)準(zhǔn)體系，形成行業(yè)性規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，共同促進(jìn)行業(yè)進(jìn)步。